本文摘要：2016年，无后视镜汽车被批准后在日本和欧洲用于，因此三菱有充足的时间研发和测试实验摄像头。自动驾驶汽车早已在尝试利用人工智能（AI）系统来掌控车辆。最近，三菱公司在考虑到把汽车的后视镜中止。三菱在本周宣告，它早已研发出有了行业中性能最低的汽车摄像机技术。 该技术被加装在车辆上时，它可以观测到100米以外的物体，并将目标检测的准确度从之前的14％提升到81％。三菱回应，该测试车辆的新摄像头用于了其自己研发生产的MaisartAI，需要精确区分行人、汽车和摩托车。

2016年，无后视镜汽车被批准后在日本和欧洲用于，因此三菱有充足的时间研发和测试实验摄像头。自动驾驶汽车早已在尝试利用人工智能（AI）系统来掌控车辆。最近，三菱公司在考虑到把汽车的后视镜中止。三菱在本周宣告，它早已研发出有了行业中性能最低的汽车摄像机技术。

该技术被加装在车辆上时，它可以观测到100米以外的物体，并将目标检测的准确度从之前的14％提升到81％。三菱回应，该测试车辆的新摄像头用于了其自己研发生产的MaisartAI，需要精确区分行人、汽车和摩托车。这款摄像头有助避免交通事故的再次发生。

但是目前，此摄像头还归属于早期版本，未来技术娴熟，其将不会在险恶天气、夜间和蜿蜒的道路上展现出得更佳。除了摄像头外，三菱还明确提出了一种新的安全性系统，该系统可以在地面上感应符号，以告诉其他司机和行人关于车上司机的不道德。同时，除了通过电子眼阵列来提升安全性之外，去除汽车上的后视镜可以使其更加合乎空气动力学，并提升汽车运营速度和燃料效率。

2016年，无后视镜汽车被批准后在日本和欧洲用于，因此三菱有充足的时间研发和测试实验摄像头。三菱预计，到2019年日本市场将不会经常出现无后视镜汽车。如果此新车型获得成功，其他汽车制造商有可能迅速就不会效仿三菱的作法，加快发展自家的无后视镜汽车。

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